快科技 6 月 7 日音信，据媒体报谈，近日，好意思邦交通部长肖恩 · 达菲公开指出，加利福尼亚州高铁形势存在严重问题，不仅工期大幅延误，处理也极为不善。

令东谈主钦慕的是，该形势历经 17 年，猝然高达 160 亿好意思元，却于今未铺设任何轨谈。

好意思邦交通部发布的一份长达 310 页的论述显露，鉴于该形势濒临临了期限附进和预算弥留的双重逆境，条件加州高铁处理局务必在 7 月 11 日前作出回话。若过期未回话，将取消约 40 亿好意思元的寥落拨款。

面对好意思邦交通部的责问，加州方面却坚称形势已取得骨子性证明，并标明会强项不移地发奋于建成好意思国首条高速铁路。

回溯该项指标发展经过，其领先于 2008 年取得投票通过。那时计较建设一条长达 800 英里的铁路，旨在连结旧金山和洛杉矶，同期支线延长至萨克拉门托和圣迭戈。

形势展望分两阶段扩充，并计算在 2020 年前完工，预算为 330 亿好意思元。相干词，本质却与计较大相径庭。由于地盘购置贫乏、环境评估延迟以及濒临诸多法律挑战，形势进程被严重拖延，一拖便是十多年。

到了 2019 年，加州州长加文 · 纽森无奈告示，由于资本大幅膨大至 773 亿好意思元，形势不得不进行搬动，缩小为默塞德至贝克斯菲尔德之间 171 英里的路段。

而后，加州高铁处理局又向好意思国政府肯求 80 亿好意思元拨款，盼愿完成中央谷地区域的建设。但令东谈主缺憾的是，该清亮进一步缩小至仅 119 英里。

更灾祸的是，在第一笔资金到位后，加州高铁处理局在采购圭臬出现了一系列问题，导致资金严重奢靡，修建高铁的资本一谈飙升至 1280 亿好意思元。按照现在的气象，该形势不太可能在校阅后的 2033 年期限前完工。

好意思邦交通部论述明确指出，加州高铁处理局不仅于今未铺设任何轨谈，就连列车开头所需的信号系统建设责任也尚未伸开。

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